La BMW Serie 3 volta pagina. Dopo oltre cinquant'anni trascorsi a rappresentare uno dei modelli simbolo della Casa bavarese, la nuova generazione entra nell'era della Neue Klasse e lo fa con una gamma che mette insieme elettrificazione, motori benzina mild hybrid e nuove tecnologie digitali.

La novità più importante è la BMW i3, prima Serie 3 completamente elettrica sviluppata sulla nuova architettura tecnologica. Al lancio sarà disponibile in due versioni, mentre la gamma con motori endotermici comprenderà unità benzina con tecnologia mild hybrid a 48 Volt. Nei prossimi mesi arriverà anche una variante plug-in hybrid. 

Il design della nuova generazione interpreta il linguaggio stilistico della Neue Klasse senza rinunciare alle proporzioni che hanno reso riconoscibile la Serie 3.

Il passo più lungo, gli sbalzi ridotti, il corpo vettura più muscoloso e i passaruota pronunciati accentuano il carattere sportivo della berlina. Anche le maniglie delle portiere diventano a filo carrozzeria, mentre il frontale introduce una nuova interpretazione dei due elementi più identificativi di BMW: doppio rene e fari confluiscono ora in un'unica composizione visiva. 

Al posteriore, i gruppi ottici orizzontali sottolineano la larghezza della vettura. 

La vera rivoluzione è però nell'abitacolo. La nuova Serie 3 introduce il BMW Panoramic iDrive, il sistema di interazione della Neue Klasse che combina BMW Panoramic Vision, Head-Up Display 3D, display centrale e nuovo volante multifunzione.

Al centro della plancia trova posto uno schermo da 17,9 pollici, orientato verso il guidatore. Le informazioni più importanti vengono proiettate direttamente nel campo visivo attraverso il BMW Panoramic Vision, mentre il sistema può essere gestito attraverso comandi touch, fisici e vocali.

A fare da regista c'è il nuovo BMW Operating System X, basato su Android Open Source Project e progettato per ricevere aggiornamenti e nuove funzioni nel tempo.

La digitalizzazione coinvolge anche l'assistente vocale BMW Intelligent Personal Assistant, destinato a integrarsi progressivamente con la tecnologia AI di Amazon Alexa+ sui modelli compatibili.

È la versione elettrica a rappresentare il salto tecnologico più significativo.

La nuova BMW i3 utilizza la sesta generazione della tecnologia BMW eDrive, caratterizzata da batterie ad alta tensione con celle cilindriche, motori elettrici di nuova generazione, architettura a 800 Volt e possibilità di ricarica bidirezionale.  

Al debutto sono previste due versioni, entrambe con un motore elettrico sull'asse anteriore e uno su quello posteriore.

La BMW i3 50 xDrive sviluppa 345 kW, pari a 469 CV, e 645 Nm di coppia. Accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e utilizza una batteria da 108,7 kWh.

Il dato destinato a far discutere è però quello dell'autonomia: BMW dichiara fino a 912 km nel ciclo WLTP.

Non è tutto. La ricarica rapida in corrente continua arriva a 400 kW e, secondo i dati dichiarati dalla Casa, dieci minuti collegati a una stazione compatibile possono aggiungere fino a 423 km di autonomia WLTP. 

La seconda versione è la BMW i3 40 xDrive, da 275 kW (374 CV), con batteria da 82,8 kWh e autonomia massima dichiarata di 710 km WLTP.

La famiglia elettrica crescerà ulteriormente nel 2027 con l'arrivo della BMW i3 M60 xDrive M Performance. 

La nuova Serie 3 non rinuncia però alla tradizione. Per chi preferisce il motore a combustione, BMW propone la M350 xDrive, destinata a rappresentare il vertice della gamma endotermica.

Sotto il cofano c'è un 3.0 sei cilindri in linea a benzina, abbinato a un sistema mild hybrid a 48 Volt. La potenza raggiunge 443 CV, mentre la coppia viene gestita attraverso la trazione integrale xDrive.

Le prestazioni sono da vera sportiva: 0-100 km/h in 4,1 secondi e velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h. 

Al momento del lancio saranno disponibili anche due motorizzazioni benzina quattro cilindri, tutte dotate dell'ultima evoluzione della tecnologia BMW TwinPower Turbo.

Tra le novità più interessanti della M350 xDrive c'è il Drift Moment.

La funzione, attivabile attraverso il display centrale, permette di inviare la potenza esclusivamente alle ruote posteriori, creando le condizioni per una guida in sovrasterzo controllato.

Un modo per portare sulla Serie 3 un'esperienza di guida finora riservata soprattutto ai modelli ad alte prestazioni della famiglia M. 

Due modelli con motori a benzina a quattro cilindri in linea affiancheranno la BMW M350 xDrive per completare la gamma di lancio delle varianti della BMW Serie 3 dotate di motori a combustione altamente efficienti.

La nuova BMW 320 è dotata di un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 2,0 litri, incluso un sistema mild hybrid a 48V con generatore di avviamento a cinghia. Questo motore eroga 155 kW/211 CV e una coppia massima di 330 Nm. La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio Steptronic a otto rapporti di serie.

La nuova BMW 320 accelera da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 240 km/h.

Anche la nuova BMW 318 è disponibile fin dal lancio. Alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 115 kW/156 CV, con sistema mild hybrid a 48V, la BMW 318 è prodotta esclusivamente con trazione posteriore.

I motori a benzina del Gruppo BMW sono sviluppati e prodotti internamente e omologati per carburanti fino a E20. Tutti i motori a combustione della nuova gamma BMW Serie 3 sono dotati della tecnologia BMW TwinPower Turbo di ultima generazione e dell'ultima versione del sistema di controllo variabile delle valvole Valvetronic. Oltre al controllo variabile dell'alzata delle valvole di aspirazione, sono dotati di valvole di scarico commutabili. Il vantaggio è che la conseguente riduzione della coppia di trascinamento del motore di circa il 66% consente di immagazzinare molta più energia durante le fasi di recupero. L'energia immagazzinata temporaneamente nella batteria a 48 V del sistema mild hybrid può essere riutilizzata in modo molto efficiente, consentendo anche la guida in modalità completamente elettrica.

Tutti i motori a benzina della nuova BMW Serie 3 utilizzano il ciclo di combustione Miller per un rapporto aria-carburante ottimale a tutti i regimi. Il ciclo Miller riduce il tempo di apertura delle valvole di aspirazione, con un effetto positivo sull'efficienza del motore, che si traduce in una significativa riduzione del consumo di carburante.

Per la nuova i3, BMW non punta soltanto sull'autonomia.

Uno degli elementi centrali della nuova architettura è il computer ad alte prestazioni Heart of Joy, sviluppato per gestire in maniera integrata le funzioni legate alla propulsione e alla dinamica di guida.

Secondo BMW, il sistema è dieci volte più veloce rispetto alle precedenti generazioni e contribuisce a rendere la i3 più precisa e reattiva nella risposta ai comandi. 

L'obiettivo è chiaro: l'elettrificazione non deve trasformare la Serie 3 in una semplice berlina elettrica, ma mantenere quelle caratteristiche di agilità e precisione che hanno accompagnato il modello per decenni.

La nuova BMW i3 nascerà nello stabilimento BMW di Monaco di Baviera, lo stesso impianto nel quale, nel 1975, uscì dalla linea la prima Serie 3. Le versioni con motore a combustione saranno invece prodotte a Dingolfing.

Con la nuova generazione, BMW prova a tenere insieme due anime apparentemente lontane. Da una parte c'è la i3, con tecnologia a 800 Volt, fino a 912 km di autonomia dichiarata e una nuova architettura elettronica. Dall'altra rimane la tradizione dei sei cilindri in linea, rappresentata dalla M350 xDrive da 443 CV.

È proprio questa coesistenza a definire la nuova Serie 3: non una semplice evoluzione del modello precedente, ma una gamma progettata per accompagnare BMW nella transizione verso la Neue Klasse, lasciando ancora spazio a chi cerca prestazioni e carattere attraverso il motore endotermico.

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